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      世界正擁抱中國式新能源化

      發布日期:2022-10-25 23:19:15 瀏覽次數:123

            當“中國式現代化”傳遍祖國大江南北的時候,“中國式新能源化”也成為今年巴黎車展上引人注目的焦點。今年巴黎車展其實規模很小,不僅只有三個展館,像大眾集團、寶馬、現代、起亞、豐田、福特、沃爾沃等在歐洲擁有巨大市場份額的車企都沒有參展,巴黎車展備受冷落的同時卻是中國車企有史以來最大的一次組團參展。和多年前中國品牌到歐美車展上蹭熱度不同,此次參展的中國品牌都是實打實地準備將產品賣到歐洲。

            比亞迪發布了漢的歐洲價格,7.2萬歐元,和寶馬i4不相上下;唐的歐洲價格也超過了7萬歐元,折合人民幣50萬元左右;被命名為“ATTO 3”的比亞迪元PLUS更是被視為了大眾ID.3的競爭對手,售價接近4萬歐元。長城魏牌Coffee 01的售價同樣高達5.59萬歐元。在國內賣10萬內的零跑T03在歐洲扣除補貼后售價為2萬歐元,當地經銷商還稱其“非常劃算”。“中國式新能源化”的快速發展加快了國產車“出海”的步伐,這才有了中國車企組團參加巴黎車展的盛況。然而,今年以來動蕩的世界局勢又讓海外市場充滿了變數,這無疑為國產車“出海”增添了不確定性。今天我們聊聊“中國式新能源化”,國內車企“出海”面臨的機遇與挑戰。

            近日,海關總署公布數據顯示,今年1至8月,中國汽車出口總量同比增長44.5%至191萬輛,成為僅次于日本、超越德國的全球第二大汽車出口國。中國汽車出口量從2021年開始便呈現出強勢發展的態勢,這背后既有偶然性也是必然趨勢。“俄、烏沖突導致海外市場供給短缺、國內市場競爭激烈促使汽車產業技術升級,以及新能源汽車轉型提速與海外品牌差異化博弈等成為了促使我國汽車出口量上升的重要因素。”乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時這樣說到。

            值得一提的是,新能源汽車的發展一直以來都被視為中國汽車產業在國際市場實現彎道超車的重要戰略。隨著多年來政策的不斷推進,以及各廠商的不斷努力,中國的新能源市場終于進入了快速發展期。2022年1至9月,新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛,同比增長1.2及1.1倍,市場占有率達23.5%。在提前實現了2025年新能源產業發展目標的同時,新能源汽車的快速發展進一步推動了國產車的“出海”,2021年被稱為中國車企“出海”的“元年”,汽車出口量首次突破200萬輛,實現201.5萬輛的銷量。這一年,各大品牌百花齊放:2021年歐盟汽車安全評估組織發布的報告稱,上汽MG的性能、質量評分等數據,均已達到奧迪、寶馬等品牌同等檔次;紅旗H9則被中東購買力最強的沙特在同年評選為最受歡迎的安全車輛之一。在得到汽車發達市場認同的同時,中國車企“走出去”的意愿和信心也愈發強烈,各大品牌均有著明確的海外市場布局規劃。

            上半年中國汽車出口數量最多的國家又是哪兒呢?排名第一的國家是智利,達到115280輛;墨西哥排名第二,達到93824輛;沙特阿拉伯排名第三,達到91452輛。其次是比利時、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、英國、馬來西亞和秘魯。其中,出口均價最高的是英國,達到8.8萬美元,其次是比利時和俄羅斯。其他國家的均價都不高,主要還是低端車型居多,以低價換取市場。然而,這個趨勢正在發生改變。

            在國內車企爭先恐后地出海攻城略地的時候,國內的合資品牌卻呈現出兩極分化。一個極端是加大在華投入,以適應市場需求的變化,另一個極端則是加速逃離中國。

            對于加速出海的中國車企來說,歐洲市場同樣不是遍地黃金、隨便撿錢的天堂。不可否認,在《巴黎氣候協定》框架下,歐洲需要大量的新能源車才能使得歐盟在2035年實現禁售燃油車的目標,這對已經提前布局新能源產品的中國車企來說充滿了機會。另外,俄烏沖突導致包括天然氣在內的資源出現緊缺,這從另一個方面加速了歐洲制造業大國的去工業化,去工業化又讓歐洲的新能源車更加難以自給自足。而全球經濟下行的壓力使得歐洲需要大量物美價廉的新能源車,這恰恰是中國車企所擅長的。綜上所述,海外的市場對中國車企充滿了機遇。

       

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